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原创掌握车企命运的,是消费者!付出努力的红旗,终于迎来新希望!

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改革开放之后,存在感依旧很低 当奥迪100车型的国产化率在1995达到了62%的时候,中国一汽决定将主导产品从奥迪100转为红旗轿车。 尽管历次国庆阅兵式上最出风头的肯定是红旗出品的

  • 改革开放之后,存在感依旧很低

    当奥迪100车型的国产化率在1995达到了62%的时候,中国一汽决定将主导产品从奥迪100转为红旗轿车。

    尽管历次国庆阅兵式上最出风头的肯定是红旗出品的礼宾车,但那种车,注定不可能流入市场。

    客观来说,这款不再方方正正的车,素质很优秀,但从情感上说,却又有点别扭。

    2017年夏天,一款全新的红旗轿车亮相CCPC中国量产汽车性能大赛。

    红旗的销量,芝麻开花节节高!

    1988年,奥迪汽车公司正式授权中国一汽制造奥迪100车型,并于当年开始试装(试装车共499辆,全部被国家机关部门采购)。

    因此,红旗品牌在最近一年多的优秀表现,让业界不得不对Ta投去关注的目光。

    这之后的二十几年,由于工业水平发展较慢,生产能力有限,汽车不属于商品,更不可能出现在普通家庭中。

    不过,话又说回来,那些年购置红旗轿车的买家,也确实以“体制内”的单位为主。

    从外观设计和质感上讲,红旗HS5用上市不足60天的时间接到万份订单,其实并不稀奇。

    在红旗轿车恢复生产15年之后,我们在2008年底看到了红旗盛世,一台使用雷克萨斯底盘平台和第13代丰田皇冠Majesta外壳的自主品牌高级轿车。

    完全没有舶来品的时期,汽车不是商品

    1990年4月20日,第一台批量化国产的奥迪100从原本生产红旗汽车的车间驶出。

    师兄也是通过这次活动,知道了红旗计划发布名叫H5的新车。

    从几款新车的定位可以看出,红旗品牌的正在改变策略,这家位于北国长春的老资格车企,希望通过努力释放热情,来打动更多年轻消费者。

    较早上市的红旗H5,在一年的时间内,保持了月系列3000辆左右的稳定表现。

    记得曾经听一位早年间毕业于清华大学无(收)线(音)电(机)专业、如今摇着扇子满脸横肉的公知在自己的视频节目里浅聊中国汽车工业,他说,想当初,新中国第一款轿车的设计任务,是交给清华大学建筑系做的。那时候,一切有对外展示职能的工业品(建筑和汽车)都要设计成昂首挺胸的样子。

    不得不说,中国一汽是用生产奥迪100的储备,为规模化复产红旗轿车创造了可能。

    看得出, ag博天堂这款车的外观设计,是下了一些功夫的,最起码,这个原创设计摒弃了以早年间的大方脸。

    红旗品牌产品定位的改变,显而易见

    近年来大幅修改战略,频繁发布新车,也让红旗品牌的曝光频率大大增加。

    还是那句话,掌握车企命运的,是消费者。付出努力的红旗,也终于迎来了新希望!

    只可惜,那时时机未到。

    2019年6月,红旗单月销量突破了8,000台,同比增长167%,环比增长25%,刷新了历史纪录。

    2013年,初代红旗H7上市。

    而红旗品牌轿车虽然也已经在1993年恢复生产,但由于零部件本土生产的能力不足,尊龙手机客户端app导致红旗轿车的产量很低。

    上海大众在1984年成立,广州标致在1985年成立,而这时的中国第一汽车制造厂和红旗品牌也即将迎来自己的转折点。

    并且,实现了连续16个月的同比增长。

    尽管依旧能在设计上,看到一些奥迪Q5的影子,但这种借鉴,明显不会令人反感,反而用的很巧妙。

    新晋产品的强势爆发,加上H5和H7两款主流车型的稳定表现,使红旗品牌在2019年7月实现了超过8800辆的销售数据。

    刚刚过去的2019年7月,红旗销量再次提高,突破了8800辆。

    至此,给红旗品牌存在感很低的阶段做个总结:

    刚刚举办完上市仪式的红旗高端SUV HS7,进一步彰显了红旗作为老牌高端汽车厂商在奢华定位细分市场中的产品力。

    在那个几乎完全没有舶来品的时期,以红旗为首的中国汽车,只能用于服务高级干部和极少数来访的外宾。

    于是,人们在1958年见到了这款新中国历史上第一辆国产轿车,红旗品牌也在这个年份正式诞生。

    结束语:此前,我们经常在电视上看到红旗L5和L3等礼宾车;如今,在街边见到红旗H5和HS5的几率也已经大大增加。这说明,红旗品牌新一代产品在塑造年轻化方面成效显著,至少,现在看见红旗车,是不会再联想到“同志们好”和“同志们辛苦了”!

    展开剩余93%

    产品力和品牌力双双表现强势,辅以近年来大力发展经销商和服务网络,最终推动了红旗品牌的这波逆势上扬。

    而在2019年5月上市的红旗HS5,则在上市不到60天的时间就接到了超过一万份订单。

    上市初期,市场环境并未到家庭购车热潮;而当家庭购车开始发力时,红旗轿车的车型设计又不够灵活、且外观死板、产品更新慢;“干部配车”细分市场长期被奥迪把持,红旗难有作为。

    除了几家特别受国人欢迎的德系、日系老牌车企外,其他绝大多数主流汽车品牌的销量,都并不尽如人意(还有一些非主流品牌,在中国从来就没卖好过)。

    不过当这台车正式上市的时候,Ta的前脸和大嘴看上去还是挺能满足年轻消费者的需求的。

    红旗吉星大部分保留了奥迪100的设计风格,也是从那时开始,红旗品牌在之后若干年中生产的各种车型,始终没能摆脱方方正正的“公务车”造型。

    到上世纪80年代停产时,“干部”专用的红旗轿车一共生产了1540辆。

    以往,几乎只出品“干部座驾”的红旗,先后推出了定位为中高档家用车的轿车H5和SUV车型HS5。

    付出终究有回报,红旗的复兴,指日可待

    而这时的一汽,也曾打算靠红旗吉星这款“亲民”产品走入百姓之家。

    ——本文系《二师兄研究所》第1期

    回望过往的近两年时间,中国汽车消费市场的形势可以用“惨淡”二字来形容。

    改革开放之后,我国的汽车工业也开始了全新的一轮发展。

    如今,经过一次外观修改的红旗新H7,颜值表现依旧可圈可点,也成为了红旗轿车销售的主力。

    其实,这款车给师兄的第一印象是,C柱附近的设计很类似阿特兹。

    客观来说,红旗HS5能有这种表现,也在一定程度上表明红旗品牌在车型开发、制造等工程技术能力方面有了很大进步。

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发表时间:2019-08-07 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印

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