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原创销量失速,产能压顶,谁来为北京当代的颓势买单?

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表界曾说,自立品牌的兴首添速了韩系车的衰退,现在看来,切实如此。 时间倒回到2001年,中国添入WTO之际,各国车企纷纷本着“到中国往”的思想先后涌进中国市场,最后这枚橄榄

  • 表界曾说,自立品牌的兴首添速了韩系车的衰退,现在看来,切实如此。

    时间倒回到2001年,中国添入WTO之际,各国车企纷纷本着“到中国往”的思想先后涌进中国市场,最后这枚橄榄枝第一个落到了当代汽车头上。

    借着中国添入WTO,中国汽车产业逐渐进入盛开状态,北京当代行为WTO后被准许的第一个汽车生产周围的相符资项现在,在时间上尽占先机。倚赖在中国汽车市场的先发上风,索纳塔、伊兰特、途胜等车型纷纷成为车市中一道道靓丽的风景线,给正本限制于“老三样”的家庭用户带来了新选择。

    睁开盈余93%

    随后,北京当代的销量最先节节攀升,并在2013年迎来高光时刻——首次年销量破百万,此后四年,北京当代的销量年年破百万,与东风日产一首站在南北大多和上汽通用身侧,塑造了“北京当代速度”。

    但是,黄金四年之后,北京当代的好日子从2017年最先逆转。

    销量失速,产能压顶

    因不走抗力因素,北京当代在2017年遭受“重创”。全年销量为78.5万辆,同比降低31%,仅完善125万出售现在的的62.8%,2018年,北京当代的销量更是跌至76.6万辆……

    以上答该是北京当代做梦都异国想过的数字,而销量失速则直接带来产能的压顶。

    据悉,现在北京当代在中国拥有5间工厂,别离为北京仁和一工厂、仁和二工厂、杨镇工厂,沧州工厂和重庆工厂,相符计年产能在165万辆旁边。拿2018年北京当代的全年销量做参考,闲置产能超过50%,对比业内公认的企业健康运转起码80%的产能行使率的算法,北京当代产能处于重要过剩状态。

    今年1月,北京当代被爆出北京工厂大裁员的新闻;3月10日,当代汽车正式宣布年产能30万辆的北京当代第一工厂停产;比来,北京当代又爆出重庆工厂产能调整的新闻,因为同样是产能行使率过矮,据悉,这间投资总额高达83.9亿元、年产能规划为30万辆、2017年7月才建成投产的工厂2018年的产能行使率仅为不到30%。

    产能的调整,必定水平上逆映了北京当代对近几年不息销量不振的无奈,这与5年前产能疲於奔命的情况形成了重大的逆差。

    产品是原罪

    业内普及认为,造成北京当代销量骤降的因为除了不走抗力因素表, 博天堂AG厅重要在于产品题目,吾们从三个方面来举例。

    第一, 是产品定位的紊乱。

    拿伊兰特举例,北京当代在很长的一段时间里存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的局面,这在整个汽车走业都是稀有的表象,固然这在必定水平上雄厚了北京当代的产品序列,但是这栽紊乱的定位和产品策略则会给消耗者一栽后继无车、搪塞充数的既视感。

    第二,是产品更新换代速度的缓慢。

    拿途胜来说,2005年上市的它是北京当代的销量功臣,上市第二年便力压本田CR-V成功挤进SUV市场前三,2015年清新换代途胜也倚赖洗手不干的转折年销量直至17万辆。然而当行家以为北京当代会在途胜身上花样翻新的保有市场时,迎来的却是3年多的产品凝滞期,直到2018岁暮第四代途胜上市,期间居然异国通过过改款。

    从2015到2018,这意味着什么?意味着自立品牌SUV的异军突首,意味着相符资品牌SUV的价格一连下探,意味着久未更新的产品早已被市场和消耗者抛之脑后。即便北京当代在2018年11月推出了产品力还不错的第四代途胜,但是已经难以转折2018年途胜销量腰斩的原形。

    第三,是产品质量的差铁汉意。

    还拿途胜来说,从2016年最先就由于双离相符变速箱、后牵引臂、驻车制动踏板、机油液面添高等诸多题目被逆复召回,尊龙现金人生就是博机油门事件更是“二进宫”,可叹途胜一款抗销量的产品不是由于更新换代、产品技术,而是由于召回事件一再重回大多视野。

    还有2018年4月上市的定位高性能酷跑SUV的ENCINO昂希诺,被视为北京当代转折品牌形象的作品,且不说一经上市便销量哑火,更是一再被爆出首保后机油添补的题目,也真是闹心。

    以价换量带来后遗症

    自然,面对压力北京当代并非无动于衷,从2017年下半年最先,北京当代便最先主动调整,手段是轻易强横的“以价换量”。

    那时,清新索纳塔、新ix25均在正本的请示价基础上下调了1.5万元,清新瑞纳4.99万-7.39万元的售价更是被圈内称为“突破了相符资品牌的价格底线”。2017年11月发布的清新ix35,售价直接拉至10万,与自立品牌短兵相接。2018年11月,第四代途胜上市的入门请示价直接下拉到15.99万元。

    与请示价下调同步的,还有终端市场的削价。比如途胜,上市半岁暮端动辄4万元的优惠幅度已经让它十足下拉一个级别,还有主销车型领动,入门价格仅为10.98万元,终端优惠挨近4万元,相等于打了65折,价格已经十足陷落……大幅削价的手段切实让北京当代收获了间歇式的市场回暖——今年1至7月,北京当代销量为401,812辆,同比微添1.2%。

    但也正因如此,近两年“以价换量”的后遗症最先展现。其一是主销车型荟萃在15万元以下,15万元以上车型销量惨淡,导致收好的降低。其二便是相符资品牌的光环褪色,北京当代自家走高端的产品很难往说服消耗者,这一点看看昂希诺和清新胜达的销量便一现在了然。

    防守印度,当代要做第二个铃木?

    面对北京当代的逆境,业内现在传出云云一栽声音——难道,当代要和铃木相通防守印度?

    持这栽不悦目点的按照有两点。

    第一是中国市场的重大提战。这栽提战重要来自于中国品牌汽车产品力的周详升迁和德系日系产品价格的周详下压,这两点让当代正本的性价比上风不再。

    第二是印度市场的重大潜力。以前5年,印度乘用车年均出售量添进率达到33%,一度是近几年全球汽车市场的一大亮点,此表,印度基本异国什么本土汽车产业,当代在印度市场照样能够享有初入中国市场相通的上风。数据表现,今年第一季度,当代汽车在印度市场的销量远远高过中国,今年上半年,当代首亚在中国和印度汽车总产量的差距从往年同期的206,561辆削减至89,723辆。

    但是,迎难而退,不该该是吾们意识的当代。

    写在末了:

    在往年千万用户达成的运动上,北京当代给出清晰的异日规划——2019年-2020年,北京当代将一连推出近十款采用智能网联技术的新车型;2020年之前,北京当代展看在此基础上推出9款新能源产品,向着2020年新能源产品占比达到10%的现在的推进;除了今年推出的清新胜达和领动PHEV表,还有清新ix25、第十代索纳塔、ENCINO昂西诺纯电动版和菲斯塔纯电动版与吾们见面。

    面对愿景2025,吾们能够看出北京当代紧跟市场潮流的心理异国变,将智能网联和新能源行为本身异日发力的主战场,这一点肯定更异国错。但是,北京当代的题目同样清晰,汽车产业是一个产业链既复杂又冗长的走业,北京当代在生产、出售、产品规划、品牌形象等板块都显现了题目,产能过剩也好,品牌形象弱势也罢,每一个层面都能够会决定北京当代是否能够在中国市场活下往,固然后知后觉的北京当代已经开启了一系列调整战略,但是,留给北京当代的时间还有多少,吾们静不悦目其变。

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发表时间:2019-08-21 | 评论 () | 复制本页地址 | 打印

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